Cuáles fueron las propuestas económicas de la Hidrovía presentadas para la nueva concesión

Qué empresas compiten por el control de la principal vía de navegación de la Argentina.

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El Gobierno avanzó este martes con la apertura de las ofertas económicas para la nueva concesión de la Hidrovía Paraná-Paraguay, la principal vía de navegación de la Argentina y una pieza clave para el comercio exterior del país.

La información fue publicada en la plataforma oficial contrat.ar, donde se confirmó que la tercera etapa del proceso licitatorio ya quedó bajo análisis. La compulsa definirá qué empresa se adjudicará las obras de dragado y balizamiento de la Vía Navegable Troncal, bajo un esquema “a riesgo empresario” y sin aval económico del Estado.

 

La denominada Hidrovía Paraná-Paraguay concentra el 80% de las exportaciones argentinas, además del 95% del transporte de contenedores y la totalidad de las ventas externas de automóviles.

Qué ofertas presentaron las empresas

Las compañías Jan De Nul y DEME, las dos firmas que continúan en carrera, presentaron propuestas económicas prácticamente idénticas y fueron al piso tarifario previsto en los pliegos.

Las ofertas incluyeron:

• US$3,80 para la etapa 0.
• US$4,65 para la etapa 1.
• US$5,78 para la etapa 2.

Según estimaciones oficiales, la reducción del peaje implicará un ahorro anual de entre 35 y 40 millones de dólares para los usuarios, ya que la tarifa bajará un 13,5%. Actualmente, el peaje vigente es de US$4,30 por tonelada de registro neto.

Los pliegos establecen además que la empresa adjudicataria tendría ingresos promedio cercanos a los US$618 millones durante los 25 años de concesión.

Tras la apertura de sobres, se inicia ahora un período destinado a posibles impugnaciones. En el Gobierno estiman que todavía resta “un mes largo” para completar el proceso y oficializar la adjudicación.

Las críticas y el respaldo empresario

La licitación de la Hidrovía sufrió varias postergaciones y en esta etapa enfrenta distintos cuestionamientos judiciales y administrativos.

Uno de ellos surgió a partir de un dictamen de la Procuraduría de Investigaciones Administrativas (PIA), que planteó observaciones sobre el proceso licitatorio. Además, la Asociación Civil Observatorio del Derecho a la Ciudad presentó una medida cautelar para frenar la licitación, aunque el pedido fue desestimado por el Ministerio Público Fiscal.

También existen otros planteos impulsados por sectores que consideran que la operación de la Hidrovía debería dividirse en distintos tramos y no mantenerse bajo una única concesión integral.

Frente a esas críticas, el Gobierno sostiene que el proceso cuenta con respaldo técnico y menciona la auditoría solicitada a la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (Unctad), además de las reuniones de consulta realizadas con actores del sector.

En paralelo, distintas entidades empresarias expresaron públicamente su apoyo a la continuidad del proceso. Entre ellas aparecen la Unión Industrial Argentina (UIA), la Bolsa de Comercio de Rosario, Ciara-Cec, la Cámara de Puertos Privados Comerciales y la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas.

En un comunicado conjunto, las organizaciones afirmaron que “este proceso licitatorio debe culminar prontamente” con la adjudicación de empresas que garanticen los servicios de dragado, balizamiento y tecnología.

Además, remarcaron que “no se puede perder más tiempo y seguir poniendo en riesgo la competitividad argentina”, en referencia a la relevancia estratégica de la vía fluvial para la producción y las exportaciones nacionales.

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