La privatización del Belgrano Cargas sigue frenada y crece la preocupación en el agro y la minería

La falta de acuerdo entre la Secretaría de Transporte y el Ministerio de Desregulación mantiene paralizada la elaboración de los pliegos licitatorios.

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El proceso de privatización del Belgrano Cargas continúa sin definiciones debido a diferencias entre áreas del Gobierno nacional sobre el diseño del esquema de concesión. La falta de acuerdo entre la Secretaría de Transporte y el Ministerio de Desregulación mantiene paralizada la elaboración de los pliegos licitatorios, mientras sectores agroexportadores y mineros advierten por el impacto que la demora tiene sobre la competitividad logística.

Uno de los principales puntos de conflicto gira en torno al modelo de operación de la red ferroviaria. El Ministerio de Desregulación impulsa un sistema de acceso abierto, mediante el cual la empresa que administre la infraestructura deberá permitir el uso de las vías por parte de otros operadores a cambio del pago de un peaje.

Diferencias sobre el modelo de concesión

Según trascendió, algunos grupos inversores interesados en el proceso prefieren un esquema de concesión integral que les otorgue el control exclusivo de la red ferroviaria, al considerar que ese modelo ofrece mayores garantías para recuperar las inversiones previstas.

A las diferencias sobre el acceso abierto se suman discusiones respecto de la asignación de los ramales con menor rentabilidad y del valor que podría obtener el Estado por la venta del material rodante existente, aspectos que todavía no cuentan con una definición.

Impacto en el agro y la minería

Mientras el proceso permanece sin avances, representantes de los sectores agropecuario y minero sostienen que la falta de modernización de la red ferroviaria afecta la competitividad de las economías regionales, especialmente en las provincias del NOA y el NEA.

En esas zonas, el transporte por camión representa una parte significativa del costo logístico para la producción destinada a exportación. El ferrocarril es considerado una alternativa para reducir los costos de traslado en largas distancias y mejorar la competitividad de los productos.

La demora también alcanza a proyectos vinculados con la producción de litio y cobre en el noroeste argentino. Entre las obras pendientes figura la modernización del ramal C14, una traza estratégica que conecta la Puna con los puertos de salida para las exportaciones.

Empresas del sector minero han señalado en distintas oportunidades la importancia de contar con infraestructura ferroviaria eficiente y reglas estables para planificar inversiones de largo plazo en la región.

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